YERLİ SİLAH SANAYİ FORUMU

Üye olmak için bugün ücretsiz bir hesap açın! Oturum açtıktan sonra, kendi konularınızı ve gönderilerinizi ekleyerek bu siteye katılabilecek, ayrıca kendi özel gelen kutunuz aracılığıyla diğer üyelerle bağlantı kurabileceksiniz!

YERLİ SAVAŞ UÇAĞI KAAN NE KADAR YERLİ?

ADMİN

Administrator
Yönetici
Katılım
9 Kas 2023
Mesajlar
1,884
Tepkime puanı
46
Puanları
48

KAAN UÇAĞININ ASELSAN AVCI – Kaska Entegre Kumanda Sistemi​

ASELSAN AVCI Sistemi saldırı helikopteri pilotları için geliştirilmiş bir sistem çözümüdür. Kullanım kolaylığı, ergonomik tasarımı, semboloji ve video gösterimi, kafa takip yetenekleri, AVCI sistemi görev sırasında pilotun iş yükünü önemli ölçüde azaltmaktadır. AVCI Sistemi ile platform uçuş bilgileri, silah sembolojileri, hedef tespit sistemi(FLIR) ve gece görüş görüntüleri, uçuş kaskına entegre edilmiş göze yakın vizör üzerinde pilota gösterilmektedir. Doğru nişan almak ve buna yönelik imkânları kullanmak insanlığın varoluşundan bu yana hayatta kalma mücadelesinde önemli bir yer tutmuştur. Tarihte part atışı veya en iyi şekilde uygulayan millet olması sebebiyle Türk atışı olarak bilinen ve atın üstünde giderken 180 derece geriye dönüp ok atışı yapma tekniği, milletimize girdiği savaşlarda önemli bir avantaj sağlamıştır. Kaska entegre kumanda sistemleriyle, pilotların uçuş ve görev esnasında ihtiyaç duyduğu özet bilgi gözlerinin önüne getiriliyor. Pilot uçağın gövdesi yokmuş gibi görüyor Buda hava hava görevlerinde büyük üstünlük sağlamaktadır. Pilotun operasyon sahasına hakim olmasına yardımcı olacak, taşınan füze ve mühimmatları çok daha verimli kullanmasını sağlayacak modern kask sistemleri üretiliyor. Örneğin Türk Hava Kuvvetleri envanterindeki F-16 block 40M/50M ve 50+’larda kullanılan JHMCS (Müşterek Kaska Monteli Nişangah Sistemi), yüksek yanal görüş açısına sahip olan yüksek çözünürlüklü Kızılötesi Görüntüleyici Arayıcı (IIR) başlığa sahip hava-hava füzeleri ile bir araya geldiğinde pilotun işi çok daha kolaylaşıyor ve angajman zarfı büyük oranda artıyor.
YERLİ SAVAŞ UÇAĞI KAAN NE KADAR YERLİ?
YERLİ SAVAŞ UÇAĞI KAAN NE KADAR YERLİ?

BİR UÇAK NASIL MİLLİ OLUR?​

Bir uçağın savunma sanayinde, askeri alanda milli olabilmesi için bunun gerekiyorsa bütün civatasının Türkiye topraklarında yani hükümetin kontrolünde olan Türkiye topraklarında yapılması gerekiyor. Her şeyi TUSAŞ'ın yapması gerekmez başka firmalar da yapabilir. Lisanslı olarak yapabilir, ama lisanslarda bir sınırlama olmaması gerekiyor. O zaman bir uçak milli olur. Onun için Milli Muharip Uçak'ın motor dahil her şeyinin milli olması gerekiyor. Bir savaş uçağının milli olabilmesi için kritik unsurlarının ve motorunun yerli üretilmesi gerektiğini vurgulayan Kotil, şunları kaydetti: "Uçağın milli olması için motorunu yapmak zorundayız. TEI'nin turboşaft motoru bize Türkiye'nin tek kristal dökebildiğini gösterdi. Motor yapmanın en zor kısmı türbin kısmı. Türbin kısmında da tek kristal gerekiyor. Tek kristal olunca mukavemetler yüksek oluyor. Yüksek sıcaklıkta termal verim artıyor, güç artıyor. Türkiye tek kristalini döktü ve turboşaft motorda kullanıyor. TUSAŞ'ın hissedarı olduğu TRMotor motor tasarımı için çalışıyor. Ukrayna ile KAAN jet uçağının motoruna yönelik yapılan iş birliğide var ancak detayları ise bilinmiyor. Milli Muharip Uçak Projesi'nin ilk prototipinde yaklaşık 6 bin 500 yapısal parça ve 30 alt sistemin yer aldı. Savunma Sanayii Başkanlığının MMU motoru için yürüttüğü bir ihale süreci var. Şu anda bilgi istiyor, biz de hazırlıyoruz. TEI ve TRMotor bu konuda çalışıyorlar. Bir motor yapmak 10 yıl sürer. 2028 ve sonrasında teslim edeceğimiz uçakta yerli motor olacak. Bunun yurt dışı ayağı da var. Rolls Royce, Türkiye'de bunu yapma konusunda niyetini birçok defa belli etmişti. Bu, bir devlet kararı. Devlet karar verirse bu motoru TEI, TR Motor, Kale yapsın veya üçü bir araya gelsin, bunu yapabiliriz. Çünkü motorun alt kırılımlarında tasarım ve üretim problemimiz yok. 2030'lara kadar kendi başımıza Türkiye olarak bunu aşarız ama yurt dışında başka iş birliklerimiz de var. Seramiğe dönülürse de motor teknolojilerinde devrim olur." MMU’da milli motor hazır olana kadar kullanılması planlanan F110-GE-129E motoru ile ilgili bilgiler veren Akşit, “Ülkemizin ihtiyacı olan Milli Muharip Uçaklarına (MMU) ilk etapta güç verecek F110-GE-129E motorlarının üretimlerinin yerlileştirmesi ve TEI tarafından Eskişehir tesislerimizde yapılması için çalışmalarımız devam ediyor. TF-X’de kullanılması düşünülen motorlar ise 29.000 lbf ila 32.500 lbf (13 ton – 14.7 Ton) arasında bir itki kuvveti ürettiği söyleniyor. Özetle üç seçenekli bakıyoruz: 1- Rolls Royce ile yeni motor geliştirmek. 2- Dünyadaki mevcut bir motoru kullanmak, fakat bunların hiçbiri bizim beklediğimiz performansta vermedi. 3- Kendi motorumuzla yapmak. Dışa bağımlılığı azaltmak için yerli motor projesini çok önemsiyoruz.” Programda konuşan Chilcott, ilk tasarım aşaması olan birinci aşamanın, programın ilerisinde gittiğini belirterek, TAI’nin (TUSAŞ) MMU projesinde ana ortağı olan BAE Systems’ın projenin ilerleyişinden son derece memnun olduğunu vurgulamıştı. “Beşinci nesil savaş uçağı olarak tam potansiyele ulaşması için Rolls-Royce’un yeni bir motor tasarlamasını umuyorduk. Ancak motoru kimin tasarlayacağı ile ilgili henüz nihai bir karar verilmedi.” ifadelerine yer vermişti.
MMU için kritik ürün! TOYGUN
MMU için kritik ürün! TOYGUN

MMU için kritik ürün! TOYGUN​

F-35 gibi 5. nesil çok rollü savaş uçaklarında kullanılmasıyla bilinen entegre elektro optik sistemleri, yüksek performansları ve farklı görevlerde kullanılabilmeleri itibariyle yeni nesil muharip platformlar için kritik bir bileşen olarak ele alınabilir. TOYGUN, MWIR bandında çalışan 1280×1024 çözünürlükte IR görüntüleme sistemi ve lazer işaretleyiciye sahip. IR görüntüleme sisteminde yüksek çözünürlüğü desteklemek için görüntü iyileştirme yöntemleri de (kenar-köşe yumuşatma, görüntü keskinleştirme, histogram eşitleme, siyah/beyaz dengeleme, sis, pus ve atmosferik etkileri kaldırma/minimize etme, supperresolution, türbülans düzeltici ve hedef kıymetlendirme) bulunuyor. TOYGUN’da 35 km’ye kadar lazer mesafe ölçümü, Otomatik Hedef Algılama (OHA), Tekli/Çoklu Hedef Takibi, 2 Eksen Mekanik+2 Eksen Optik Stabilizasyon gibi özellikler yer almakta. TOYGUN ile aynı zamanda takip edilen hedeflerin koordinatları Dahili GPS+Ataletsel Ölçüm Birimi+Harici ANS ile belirlenebiliyor.

Yerli Savaş Uçağı Kaan Özellikleri​

“5. nesil savaş uçağı üreten 5 ülkeden biri olduk.” Bu cümleleri Cumhurbaşkanı Erdoğan, dün Kahramankazan’da Hürjet ve Kaan’ın (Milli Muharip Uçağı) İstikbalin Yüzyılı tanıtım programında söyledi. KAAN'ın azami hızının, iki motoru sayesinde saatte 2 bin 210 kilometreye ulaşabildiğini belirtti.
TUSAŞ Kaan (Eski adıyla MMU), (İngilizce: TAI Turkish Fighter X ya da kısaca TF-X), TUSAŞ tarafından geliştirilen ve Türkiye'nin 2020'li yılların sonunda seri üretim aşamasına getirmeyi planladığı çift motorlu, düşük görünürlük, sensör füzyonu, hava-hava ve havadan-yere hakimiyetlerde üstün özellikleri bulunan beşinci nesil jet muharip uçak projesidir. 2023 yılında ilk uçuşunu yapması hedeflenmektedir. MMU'nun ilk etapta Türk Hava Kuvvetleri envanterinde bulunan eski F-4 ve F-16 uçaklarının yerini alması ve daha sonrasında ise yabancı ülkelere ihraç edilmesi beklenmektedir.

Başlangıçta MMU'nun tasarımı, Türkiye'nin de ortağı olduğu F-35 projesinin hava-hava muharebesindeki zayıflıklarını telafi etmeye yönelik başlamıştır. Fakat Türkiye'nin, Rusya'dan S-400 hava savunma sistemi almasından sonra başlayan yaptırım süreci üretici konumunda olan Türkiye'nin, F-35 programından resmen çıkarılmasıyla sonuçlanmış ve MMU, Türkiye'nin devam eden yegane 5. nesil savaş uçağı projesi haline gelmiştir. MMU (TF-X)'in prototipinin (ilkörnek) 18 Mart 2023'te piyasaya sürüleceği ve ilk uçuşunu 2023 yılının sonunda yapacağı resmi olarak açıklandı. Prototipin taksi yapma ve yerde çalışma testleri, 17 Mart 2023'teki tanıtımda resmen başladı.

Yerli Savaş Uçağı Kaan Özellikleri
Yerli Savaş Uçağı Kaan Özellikleri
Teknik özellikler

  • Mürettebat: 1
  • Uzunluk: 21 metre (69 ft)
  • Yükseklik: 6 metre (20 ft)
  • Kanat açıklığı: 14 metre (46 ft)
  • Güç kaynağı: 2 × General Electric F110-GE-129 artyakıcı turbofan
  • Artyakıcı olmadan itki gücü: 2 × 17.155 pounds-force (76 kN)
  • Artyakıcı ile itme gücü: 2 × 29.400 pounds-force (131 kN)

Performans

  • Azami hız: Mach 1,8 (2.210 km/sa; 1.190 kn)
  • Servis tavanı: 55.000 fit (17.000 m)
  • G limiti: +9g / -3,5g

Aviyonikler

  • ASELSAN'ın yerli AESA Radarı Bütünleşik RF Sistemi (BÜRFİS)
  • SAR (Sentetik Açıklıklı Radar Sistemi)
  • IRST (Kızılötesi Arama ve Takip) sensörü
  • EOTS (Elektro-optik hedefleme sistemi)
  • Kaska Monteli Nişangah Sistemi
Operasyonel Kabiliyetler Çoklu Rol & Değişken Rol Görünen Menzil İçinde Sürekli İyileşme Hava Hakimiyeti Görünen Menzil Ötesi Filo Etkinliği Eşsiz Kabiliyet Her görev için tek uçak Hava Elektroniği ve Sensörler IRFS (AESA Radar, E.W.) Tümleşik Radyo Frekans Sistemi (Aktif Elektronik Taramalı Anten, Eletronik Harp) İleri Seyrüsefer Özellikleri (Tümleşik Haberleşme Seyrüsefer Bilgi Sistemleri) İleri Kokpit /İnsan Makine Arayüzü
 

Reklam

Çevrim içi üyeler

Şu anda çevrim içi üye yok.
Üst